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一大早，林大哥就来到了专卖店，车子不知出了点啥毛病，买了一年多，明显感觉车子跑不远就没电了，而且动力性也没原来好了，究竟怎么个不行，先听听他是怎么说的吧？
技术人员立即进行常规检查，从电机到刹车、轮胎仔仔细细的检查了一下车辆，结果都没有发现问题，到底是那是哪里出毛病了呢？
这辆车使用的是晶胶电池，应该说蓄电里程和性能都很好，跑两年以上是不成问题的，这电池能出什么毛病呢？口说无凭，工作人员决定还是检测一下电池。还真别说，费了一番功夫，结果出来了，问题还真出在了电池上，技术人员发现电池的蓄电里程明显缩短，同时排除了电池本身的质量问题，既然如此不是质量问题，那么又是哪的问题，究竟是什么原因造成电池蓄电能力下降呢？
也就是说可能和林大哥日常的骑行习惯有关，那么，到底是什么样的骑行习惯造成了电池蓄电能力下降呢？在给林大哥的电动车换了一块电池后，我们随同他一起来到了每天毕走的一段道路上，决定在那里寻找答案。
原来，这条路是林大哥每天必经之路，途径3-4个有坡度的立交桥，不仅往返得经过这些桥，而且上下班时还要接送爱人，为了不绕远，他必须得这么走，那么，这样的骑行习惯为什么会影响到电池呢？
技术人员解释说，长期的坡度和超负荷行驶造成电池经常性的处于大电流放电状态，这样就给电池带来不可逆的损伤，为了更清楚的了解到这一点，我们决定用试验来证明一下。在无锡市国家车辆检测场，我们选择了一个标准坡度来做实验，实验的目的就是要测试电动车在爬坡、以及载人爬坡是电池放电电流的变化；实验前在车上装载了这个仪器，就是专门接受行驶中电流变化的；首先是不载人的情况下行驶，紧接着是乘载了一个重约60公斤的人行驶，我们都知道电动车核定的载重量为75公斤，这样一来就是超载行驶了。试验结束，数据导入计算机，红线部分就是电流的变化值，那么，从实验结果我们看到了什么呢？
技术人员告诉我们电动车的正常放电电流应小于等于电池本身容量的0.7倍，比如用于爬坡试验的这辆车，本身电池容量为20安培，那么他的正常放电电流应小于等于14安培，而我们检测到的上坡电流却达到了25安培，虽然载人以后电流已经在极限值上，但同样的坡度同样的距离却花了成倍的时间爬行，大大延长了大电流工作的时间，这样更加剧了对电池损伤。
看来林大哥的车子跑不远的问题终于找到答案，而针对这种车子没到使用年限就跑不远、动力下降的现象，专家想向广大电动车使用者给出了以下几点建议：一是买车时要选购适合所行使路况的电动车辆，一般经常走坡路的要选电池容量较大的车型。二是尽量减少带人载物的超载现象，这样不仅缩短电池寿命，而且也会减少整车使用寿命，造成车辆安全性能下降。三是尽量避免在风力较大的天气状况下骑行。四是尽量避免频繁刹车和启动，尽量保持安全匀速行驶。
看来，骑行习惯也会影响到电动车、尤其是电池的寿命，所以养成良好的骑行习惯，也是延长车辆使用寿命的重要的因素，但是，这些习惯并不是一天两天养成的，不仅要从客观骑行的环境，更要从自身做起，从买车的第一天开始，就要注意这些习惯的培养。
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